شما را به درک اصل کار بلبرینگ های جهانی می برد

بلبرینگ مشترک جهانی به ساختار مکانیکی اطلاق می شود که از اتصال توپ برای تکمیل انتقال قدرت شفت های مختلف استفاده می کند. این بخش بسیار مهمی از یاتاقان های خودرو است. ترکیب اتصال جهانی و محور محرک را نصب مشترک درایو جهانی می نامند. طبقه بندی بلبرینگ های مشترک جهانی: اتصالات بلبرینگ رانش جهانی با سرعت ثابت، اتصالات جهانی با سرعت ثابت، اتصالات جهانی قفس توپ، اتصالات بلبرینگ مشترک جهانی سه پین، اتصالات جهانی مشترک دو کارخانه و غیره.

محور محرک از خودروی دیفرانسیل جلو با موتور جلو حذف شده است و دستگاه مفصل یونیورسال بین نیم شفت محور جلو و چرخ است که هم رانندگی و هم فرمان است. در خودروهایی با موتور جلو و دیفرانسیل عقب، گیربکس مشترک جهانی بین شفت خروجی گیربکس و شافت ورودی محرک نهایی محور محرک نصب می شود.

بلبرینگ های مشترک جهانی در قطارهای محرک خودرو و سایر سیستم ها معرفی می شوند. به منظور تکمیل انتقال نیرو بین شفت های دوار که محورهای آنها قطع می شود یا موقعیت نسبی آنها به طور مکرر تغییر می کند، نصب انتقال جهانی ضروری است. 2- شفت انتقال. نصب درایو یونیورسال معمولاً از اتصالات جهانی و محورهای محرک یاتاقان آسیاب نورد، گاهی اوقات با تکیه گاه های میانی تشکیل شده است که عمدتاً در موقعیت های زیر استفاده می شود. 1- مفصل یونیورسال. 3- محور محرک جلو.

یاتاقان غلتکی وسط از انتقال بین گیربکس و محور محرک موتور و ماشین محرک چرخ عقب جلو پشتیبانی می کند. هنگامی که گیربکس و پل بلبرینگ مشترک محرک از هم فاصله دارند، شفت انتقال باید به دو یا چند بخش تقسیم شود و یک تکیه گاه میانی باید اضافه شود. به دلیل تغییر شکل قاب، بین دو قسمت انتقال که موقعیت محور آنها با یکدیگر تغییر می کند، تشکیل می شود.

انتقال بین جعبه انتقال و محور محرک یا بین محور محرک و محور محرک یک ماشین محرک چند محوره بین آغازگر و گیربکس است. بین خودرو با سیستم تعلیق مستقل و بلبرینگ دیفرانسیل خود تراز. توان خروجی خودرو بین دیفرانسیل محور محرک فرمان و چرخ ها در بلبرینگ حرکت خطی و مکانیزم کنترل فرمان نصب می شود.